Ferrari 330GTC        +C63 AMG


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330GTC SUSPENTION その後

前回のレポートから2週間
有難いことに主治医からは定期的に写真付きレポートが届きます!

サスペンションは組み上がった様子ですね~
一足を除いてですが・・・ (T.T)

左・前
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右・前
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左・後ろ
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右・後ろ
・・・は、ドライブシャフトとホィールを繋ぐ部品に不具合があり、対応策を検討中です!
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画像から判りますでしょうか?
スプラインでガッチリ噛み合う構造なのですが、オス側もメス側も削れててこのまま再利用はできません!過去のメカニックは修理せずに異常なトルクで締め付けていた模様です・・・

さてさて、
パーツを探すのか、
修理するのか(できるのか?)、
同じ形で新造するのか・・・

悩みは尽きません!
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# by tombo330 | 2016-12-07 18:26 | Trackback | Comments(0)

ARTISTIC CARS AT THE WORLD HERITAGE

京都まで友人がプロデュースするARTISTIC CARS AT THE WORLD HERITAGEを見に行ってきました!
昨日からはコンクールモードになってて展示車両もランクアップしてます。
40~50年代にミレミリアで活躍した車両など、奥が深過ぎて私には知識が追いつきません!(^.^)

以下、写真レポートです。

1952 パナール ジルコ ディスコボランテ
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1939 フィアット シアタ 500
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1928 ランチア ラムダ
マセ好きで有名な芸能人の所有となったらしい・・・
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1942 アルファロメオ 6C
これは綺麗過ぎて?と思ったけどヴィラデステ最優秀賞らしい・・・
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1962 マセラティ3500GT
エリザベステイラーの元所有車とか
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ここから先はほぼ友人の趣味車(笑)
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最後に二条城の証!唐門
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強行スケジュールでしたが、目の保養になりました!
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# by tombo330 | 2016-12-04 22:31 | その他 | Trackback | Comments(2)

C63オイル交換

今日はオイル交換日和でした!
ついでにエレメントもヤナセで買ってきて交換します。
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オイルが垂れて周りを汚さないようにするのって難しいのよね~
あまりの暖かさにこの後洗車までしちゃいました!
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# by tombo330 | 2016-12-03 19:31 | Trackback | Comments(0)

330GTC SUSPENTION リフレッシュ

前回投稿からなんと1年も経過してしまいました。
筆不精で申し訳ありません。
昔はもっとマメだったのにねぇ~ 歳のせいでしょうか・・・(T.T)

その後の330GTCですが、4月に横浜の主治医の元に移送され、
分解、点検、再製、再組立てと進んでおります!!

分解の図
ハブ周りは固着した箇所もあり大変だった様子です!
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点検&再製の図
リアスタビリンケージロッド
腐食して曲がってます!ブッシュもボロボロ
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パーツはなかなか出そうになかったので、造りました!
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サスアームやハブはブラストして焼付け塗装
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KONIショックはFETでオーバーホールして再塗装
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スプリングもブラストして粉体塗装
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ボルト&ナットも再メッキして再利用
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で、只今、2016年11月現在・・・
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ここまできました。
もう一息でですねっ!完成が楽しみです~
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# by tombo330 | 2016-11-19 13:56 | Ferrari | Trackback | Comments(2)

330GTC SUSPENTION PARTS

4ヶ月ぶりの更新です。
真夏の旧車は水温上昇が心臓に悪いため出走を控えておりました。これからの季節は心置きなく・・・と言いたいのですが、足回りの痛みもソロソロ限界でして、残念ながらロングドライブを楽しめる状態にはありません。

そんななか、市内にお住まいのKさんの328を拝見する機会があり、少しスイッチが入ってしまいました。

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これをご自身でDIYされたと言うのですから、驚いてしまいますよね~

で、私もDIY・・・、ではないのですが、
とにかくパーツ類だけでも手配し、いつでも着手できる状態にしておこうと一念発起!いろいろ調べた結果、10年程前にブレーキ関係のパーツを購入したことがあるSUPERFORMANCEには在庫があると言うことでオーダーしてみました。

昔は立派なWebサイトもなく、全てFAXでやり取りしたのですが、今は買い物カゴに入れてポチッとするだけで手配完了です!

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イギリスは時差の関係で日本からはコミュニケーションが取りやすいですねぇ~ 日本で夜10時がイギリスは昼の13時。SUPERFORMANCEのサポート担当者は基本、即レスでしたので好印象ではありました。

10月30日(金)夜にオーダーし、11月2日(月)にイギリス発送、荷物を受け取ったのは11月7日(土)朝一でした。

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到着したサスペンションパーツ

リアの内側以外、全て分解式なので凄い量です。パーツマニュアルとにらめっこしながら、なんとか数量チェックしましたが、残念ながら出荷ミスが1点!スタビライザーのブッシュが2個足りません!!

面倒ですが、サポートにメールするとその日のうちに、「I will send 2 out, so sorry for this mistake. 」と言ってきました!

10年振りの取引でしたが、生き残ってるだけの理由はありそうですね~
次も利用してみようと思います!

で、このパーツはいつ装着されるのでしょうか・・・・・ (笑)
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# by tombo330 | 2015-11-08 12:59 | Ferrari | Trackback | Comments(2)

ライセンスプレート灯

『HPの更新がない!』 と言うご指摘を家内伝に聞き、確かに半年間も放置プレーだったと反省しています。

330の近況でございます。

つつがなく春先を過ごし、暑い盛りには足回りのリフレッシュをしようと主治医に相談したのですが、『グッドウッドから戻ったら連絡しま~す』 と言われて彼是・・・グッドウッドってそんなに長かったっけ?といじけてゴゾゴゾし始めました。

330との付き合いも10年目に突入しているのですが、購入当初からライセンスプレート灯が装着されていませんでした。無いほうがスッキリしてていいか?とそのままだったのですが、やはり法律ですのでねぇ~ (笑)

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10年間見慣れたオシリです。

オリジナルステーは入手困難なのですが、
同じ330GTCにお乗りのかーきちやんさんを参考に工作してみました。

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アルミの板を整形してプレートの裏に装着。左右の耳に取り付けます。

で、装着してみました。

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狭い車庫なのでこれ以上引けませんが、遠目に見てブサイクならいつでも外せます・・・

あっ、法令遵守か?!

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# by tombo330 | 2015-07-12 18:29 | Ferrari | Trackback | Comments(2)

走り初め

いつの間にやら年も開け、前回いつ乗ったのかも忘れるような放置プレーが続いておりましたが、急遽、懐かしい会の『走り初め』に参加してまいりました!

10時半に近所のSAで紅豚さんと合流し、一路、淡路SAを2台で目指します。

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今日はお天気も良く、淡路SAは様々な車で溢れかえっていました!
ハイウェイオアシスでは旧車イベントが開催されていた模様で、昔懐かしいヤン車も沢山きてましたねぇ~

ここから再出発して淡路島を縦断したのですが、私は皆のペースについて行けず、途中でペースダウン!おかげで旧車チームの集合写真を撮ることができいい想い出になりました。

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往復300キロ足らずでしたが、330GTCは終始ご機嫌!
サービスエリアでは通りすがりの方々からもたくさん褒められ、チョット嬉しかった日曜日でした~
引きこもらずに、ドンドン乗らないと駄目ですねっ!

皆様、お疲れ様でした~
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# by tombo330 | 2015-01-25 19:17 | Ferrari | Trackback | Comments(2)

修理のまとめ 7

エンジンから後ろにある駆動系と制動系で最後にしたいと思います。

330GTCはエンジン→クラッチ→ミッション(デフ)と繋がるトランスアクスル方式です。ブレーキはガーリング製で4輪ディスクブレーキが採用されています。

1 クラッチ
フライホィールは交換していませんが、リングギアが少し磨耗していたため、一旦外して前後逆に取り付けてもらいました。スターターピニオンがスムーズに動作するため、全てのギア山に加工を施したそうです・・・
待てばパーツが出たかもしれませんが、ギアをひっくり返せばフライホィールは2度使えます。

重そうなフライホィール。1/10ってなんでしょう?
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クラッチプレート、クラッチカバー、パイロットベアリング、マスターシリンダー、レリーズシリンダー、フルードホース全て交換しました。

漏れ漏れのクラッチマスターシリンダー
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エンジンマウントも写ってますね
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クラッチフォ-クの分解
交換したのは真ん中のベアリングだけ
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交換後、踏み具合に違和感や踏み初めにキュルキュル音が出たりしまして、スムーズなペダル感覚を取戻すのに苦労しました!

2 プロペラ・シャフト
ベアリングから経年音が聞こえるのと、ミッションとの連結部分からオイル漏れが認められましたので、ベアリングとシールを交換をしました。前後を連結する筒の中にシャフトが通ってますが、その細さに少々驚きました。

真ん中にあるベアリングを交換
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ミッション前景
グレーのパーツにスプラインが切ってあり上のシャフトが入ります。
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ミッション&デフはオイル交換のみで中身には手を入れていません。2速は油温があがらないと入りませんが、これは旧いFERRARIにはよく聞きますので気にしないことにしています。油温があがるまでは1→3速のシフトアップ走法でOKです!

3 ブレーキ
止まれないと事故に直結しますので、ブレーキは購入後一番に手をいれました。
マスターシリンダー、ブレーキフルード・ライン、ブレーキホース、キャリパーピストン、キャリパーシール、ブレーキパッド。交換してないのはマスターバックぐらいかも・・・

キャリパーピストンはここから購入しました。
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ブレーキホースも全交換
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カニゼンメッキでビューティフル
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マスターシリンダーも内側に漏れてたので交換
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これだけ綺麗になってもブレーキの効きは現代車に遠く及びません!

各フェーズでこまかな交換作業は沢山ありましたが、『修理のまとめ』としてはここまでにしておきます。完成度としてはまだまだ満足できるレベルではなく、内装ももう一段の輝きが欲しいですし、足回りも全バラしてブラスト&塗装、ショックのOH、ブッシュも全て交換したいと思っています。

キリがないのは判っているのですが、私の自動車趣味は直す事なので仕方ないですかねぇ~。でも、急がないと肉体的に車の運転が辛い歳がアッと言う間にやってきそうです!

つたない文章に長らくお付合いいただきありがとうございました。
全ての記録は画像とともに取ってありますので、ご不明点あればお気軽にメッセージください。
・・・って、興味ある人なんていないか~ (笑)

ではでは。
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# by tombo330 | 2014-12-07 11:21 | Ferrari | Trackback | Comments(0)

修理のまとめ 6

ボンネット内の作業は前回までで終了し、ボディー関連についてまとめます。
日本の前オーナーが全塗装しており、外装、メッキパーツは概ね綺麗な状態にあったのですが、気になる箇所に手を入れました。

1 ウィンドウ・シール
前後ウィンドウのラバーシールが劣化し、クローズドボディーなのに雨漏りしてました!(笑) 割れるリスクが高い作業らしくガラス屋さんの腰も引けていましたが、プロ根性の技で交換していただきました。

ショート丈のつなぎに革靴が斬新です!
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全塗装の際にガラスを外して作業してる事が確認できたのですが、なぜラバーシールを交換しなかったのか・・・不思議であります。

外したついでに周囲のモールを再メッキいたしました。
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雨の日に好んで走ることはありませんが、これで雨漏りしないはず・・・(笑)

2 ボンネット・フード
ボロボロでしたのでフードパッドをeBayで購入し、DIY交換いたしました。エンジンが綺麗でもここがボロだとみすぼらしいですから・・・
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2009年に送料込みで$300程度で購入したのですが、今は$1,600で売られてるのねぇ~(驚)オリジナリティーが高いとの説明がありますが、18万は幾らなんでも言い過ぎじゃね~

3 腐食フレームの交換
右タイヤハウス後部フレームの腐食が進んでおりましたので摘出、移植しております。この部分は雨がもっともあたり、エキマニからの熱にもさらされる場所。
前出のTomYangさんの記事にも取上げられています。

工事中のフレーム
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摘出したフレーム(上)
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4 ANSAマフラー
購入時、錆びで太鼓もザックリ割れ、テールパイプはバンデージ補修がしてありました。
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有難いことに、ANSAでは旧車マフラーを今でも購入することができます!
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もちろんそのままポン付けとはいかず、ステーの位置や角度調整など、何度も微調整をお願いしました。

マフラーカッタとの境目に赤いラインがなくなっており、耐熱テープを購入して当時の意匠を再現しました。。。テールエンドに貼るANSAステッカーも新デザインになってますねっ!

その他、飛石痕が気になりフロント周辺を再塗装してもらっております。

これからの課題としてはフロントのアンダーカバーとリアアンダーのピンチウェルドトリムが装着されていません。どちらも入手可能なのですが、重い腰があがらないだけです・・・。今のうちに買っとかないと暴騰したら困るな~
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# by tombo330 | 2014-11-24 18:40 | Ferrari | Trackback | Comments(2)

修理のまとめ 5

そろそろ書き綴るのに疲れてきた(飽きてきた)のですが、頑張ってもう少し書いておきます。今回は水周りと空調関係についての作業です。

1 ウォーターポンプ
330GTCのウォーターポンプはタイミングチェーンから駆動力を得ています。そのため、エンジンフロントカバーにはウォーターポンプの回転軸を貫通させるための穴がどうしても必要になります。

冷却水が流れるウォーターポンプ側とエンジン内部の気密性を如何にして保つのかが問題なのですが、かなり原始的な仕組みでして、バネで金属シールをウォーターポンプ裏に押さえ付けているだけなんですね~

インペラー裏側(金属シールが当たる側)
パーツがどうしても探せなかったので手当てして再使用しています。
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真ん中の黒いのがシールパーツ
ゴムで覆われ、金属シールがバネでインペーラ裏側に圧接されます。
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インペラー装着の図
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もしここから水が漏れ出しても回転軸のベアリング手前に小さな排水口がありまして、エンジン外に水が排出される仕組みになっています。小さな穴なので、ダダ漏れになるとエンジン内部に侵入しますが・・・(笑)

2 ラジエター
ラジエターとサブタンクは外して分解清掃、再塗装、耐圧テストぐらいでしょうか・・・
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3 ヒーター
暖房系はブロアファン以外すべてに手が入りました。
ヒーターバルブは中身がボロボロで修理して使ってたのですが・・・
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リプロ品を見つけて万歳!!
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ヒーターコア(左右)も朽ち果てて漏れだしたので交換
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ヒーターコアを納めているコアケースや風量を調整するフラップは分解清掃
冷却水が通るヒーターホース、風の通るダクトホースも全交換しました。

4 クーラー
330GTCには当時からクーラーがオプションで選べましたが、我家の330GTCには後付クーラーが装着されています。純正仕様はセンタートンネル前部にブロアーやエバポレーターが備わりますが、後付けされたクーラーはリアトランク最前部、居住スペースとの間、リアスピーカーボード下に押しこまれております。

なので頭の後ろから冷たい風がきます! (笑)
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これまでの修理履歴として、①にコンデンサー再塗装と耐圧テスト、②コンプレッサー・クラッチからオイルが漏れ出したので、クラッチ部分だけ代替品と交換、③エアコンファン用リレーを交換しております。
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ちなみに冷媒は134aなのでガス交換も安心安価です。

こんなところでしょうか・・・
まだ続く・・・
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# by tombo330 | 2014-11-05 14:59 | Ferrari | Trackback | Comments(0)

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