Ferrari 330GTC        +C63 AMG


by tombo330

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修理のまとめ 7

エンジンから後ろにある駆動系と制動系で最後にしたいと思います。

330GTCはエンジン→クラッチ→ミッション(デフ)と繋がるトランスアクスル方式です。ブレーキはガーリング製で4輪ディスクブレーキが採用されています。

1 クラッチ
フライホィールは交換していませんが、リングギアが少し磨耗していたため、一旦外して前後逆に取り付けてもらいました。スターターピニオンがスムーズに動作するため、全てのギア山に加工を施したそうです・・・
待てばパーツが出たかもしれませんが、ギアをひっくり返せばフライホィールは2度使えます。

重そうなフライホィール。1/10ってなんでしょう?
a0076667_15292057.jpg

クラッチプレート、クラッチカバー、パイロットベアリング、マスターシリンダー、レリーズシリンダー、フルードホース全て交換しました。

漏れ漏れのクラッチマスターシリンダー
a0076667_9463485.jpg

エンジンマウントも写ってますね
a0076667_16505793.jpg

クラッチフォ-クの分解
交換したのは真ん中のベアリングだけ
a0076667_1530121.jpg
交換後、踏み具合に違和感や踏み初めにキュルキュル音が出たりしまして、スムーズなペダル感覚を取戻すのに苦労しました!

2 プロペラ・シャフト
ベアリングから経年音が聞こえるのと、ミッションとの連結部分からオイル漏れが認められましたので、ベアリングとシールを交換をしました。前後を連結する筒の中にシャフトが通ってますが、その細さに少々驚きました。

真ん中にあるベアリングを交換
a0076667_15304675.jpg

ミッション前景
グレーのパーツにスプラインが切ってあり上のシャフトが入ります。
a0076667_949694.jpg
ミッション&デフはオイル交換のみで中身には手を入れていません。2速は油温があがらないと入りませんが、これは旧いFERRARIにはよく聞きますので気にしないことにしています。油温があがるまでは1→3速のシフトアップ走法でOKです!

3 ブレーキ
止まれないと事故に直結しますので、ブレーキは購入後一番に手をいれました。
マスターシリンダー、ブレーキフルード・ライン、ブレーキホース、キャリパーピストン、キャリパーシール、ブレーキパッド。交換してないのはマスターバックぐらいかも・・・

キャリパーピストンはここから購入しました。
a0076667_16525326.jpg

ブレーキホースも全交換
a0076667_16515211.jpg

カニゼンメッキでビューティフル
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マスターシリンダーも内側に漏れてたので交換
a0076667_19362196.jpg
これだけ綺麗になってもブレーキの効きは現代車に遠く及びません!

各フェーズでこまかな交換作業は沢山ありましたが、『修理のまとめ』としてはここまでにしておきます。完成度としてはまだまだ満足できるレベルではなく、内装ももう一段の輝きが欲しいですし、足回りも全バラしてブラスト&塗装、ショックのOH、ブッシュも全て交換したいと思っています。

キリがないのは判っているのですが、私の自動車趣味は直す事なので仕方ないですかねぇ~。でも、急がないと肉体的に車の運転が辛い歳がアッと言う間にやってきそうです!

つたない文章に長らくお付合いいただきありがとうございました。
全ての記録は画像とともに取ってありますので、ご不明点あればお気軽にメッセージください。
・・・って、興味ある人なんていないか~ (笑)

ではでは。
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by tombo330 | 2014-12-07 11:21 | Ferrari | Comments(0)

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